Che l’è la batteria de la lama?

La bateria Blade l’è una bateria a fosfat de ferr al litio sviluppada de BYD che dupera un pruget de celùl alungà per massimizar l’eficienza e la sicureza del spazi. Misurand tipicament 960 mm de luungheza e 90 mm de laargheza, chesti celùl prismatich sun dispost cuma lame en una configuraziun de celùla diretta-a-pack, eliminand i modul tradiziunai de la bateria e aumentand la densità energètich de püsee del 50% rispett ai bateri LFP cunvenziunai.

BYD l’ha slanzà uficialment chesta tecnologia in del mars 2020 travers de la sò filial FinDreams Battery, posiziunand-la cuma una soluziun ai preocupaziun cuntinui sü la sicüreza de la bateria di veicul eletrich. El pruget cumbina la stabilità termich inerent a la chimich LFP cunt un’inovaziun strütüral che cunsent a ogni celùla de avegh dü fin cuma funt d’energia e cuma compunent portant de la batteria.

El nomm “Lama” l’è minga un’iperbola de marketing-el descrif la furma fisich real. I tradiziunai celùl prismatich de la bateria de solet misuran circa 148 mm × 79 mm × 97 mm, cuma di madun. I celùl Blade de BYD se sluungan fin a 960 mm de luungheza mantegnind sultant un spessur de 13,5 mm, creand un profil che par tant simil a la lama se l’è vist del lato.

Chestu spustament di dimensiun resolv un prublema fundamental in de la prugetaziun del grupp di bateri. I sistèm cunvenziunai de bateri segutan una gerarchia a tri -livei: i celùl se ragrupan en modul, i modul se impilan en pachett. Ogni transizion la introdux spazi mort, materiai struturai e components de jestion termega qe consumen volum senza inmagazinar enerjia. El fatur de furma alungà de la bateria Blade cunsent l’architettura diretta de cellula-a-pack (CTP), saltand interament el livell del modül.

Quand sun assemblà, centinaia de celùl Blade se truvan en vertical en matris parallel, luur luungheza luungh el fas de roda del veicul. Dü panei en aluminio a nido d’ape a volta resistenza se mettan insema a la gama de sora e de sotta, creand chel che BYD ciaman una strütüra de “plastra de aluminio a nido d’ape”. I celùl stess agisen cuma travi strütürai, contribuend a la rigidità del pachett menter cunservan energì-un aprocc eficient en pes che mejiora l’autonomia e la manipolaziun.

Ricerca püblicada in delEnergia de la natürag’ha dimustrà che chestu pruget riva a un raport gravimetrich de 0,85 e un raport volumetrich de 0,62, superand en mod significatif i tipich batteri EV cumerciai che se slanzan rispettivament intorn a 0,55-0,65 e 0,40. Chesti guadagn de eficienza se tradusen diretament en energia püsee duperabil denter di stess vincul fisich.

Blade battery

Per cumprender la bateria Blade g’he vœur de capì chel che fàbaterie fosfat de ferr al litiodiferent. I bateri LFP duperan LiFePO4 cuma material del catodo acùppià cunt un anodo de grafit. El ligam de ossijen fosfad-in qella qimega qì l’è ecezionalment fort, e al necessita de temperadure qe superen i 500 grads inanz qe la se verifega la riduzion strutural.

Chestu l’è en cuntrast cun i bateri de ossido de cobalto de nichel, indué la decomposiziun termich cumincia a circa 200-300 grad. Quand qe i cellule NMC vann denter ind la fuga termega, liberen ossijen qe l’acelera la combustion. I cellule LFP liberen no ossijen durant la riduzion, e i scancellen efetivament l'ossidant del triangol del fœg.

El compromess l’è in de la densità energetich. I limit teorich de energia specifich de LFP sun a circa 170 mAh/g, menter i chimich NMC pœden rivà a 200+ mAh/g. A nivell celùlar, chestu dà ai bateri NMC un vantagg che una celùla NMC podaria rivà a 250-280 Wh/kg menter i celùl LFP dan de solet 150-180 Wh/kg. I innuvaziun architetonich de la bateria Blade redusen chestu gap a nivell de pachett, anca se NMC mantegn ancamò un vantagg in de la densità de energia grezza.

La vita del circol la representa un’oltra diferenza critega. I bateri LFP de solet cumpletan 3.000 -5.000 cicli de carica- de scarica prima de degradar al 80% de la capacità. La bateria BYD Blade la rivendica specificament püsee de 5.000 cicli. I bateri NMC de solet sbiadiscon püsee velocement, e rivan al 80% de capacità de circa 2.000-2.500 cicli en cundiziun simil. Chesta longevità la deriva de la stabilità strütüral de la chimich LFP: la reticul de fosfà de ferr la resist al degrado del intercalaziun ripetüda del litio.

BYD g’ha costruì sò marketing intorn a la prœuva de penetraziun di ungh, che simula un curt circuit intern pegiur. Un chio d’acciaio el passa travers el center de la bateria menter i ricercadur cuntrolan la temperadüra e el cumpurtament. In di test cumparatif de BYD, una bateria NMC g’ha superà i 500 grad e s’è brüsada cun viulenza. Una cunvenziunal bateria a blocch LFP ragiunc una temperadüra superficial de 200-400 grad senza flam. La temperadüra superficial de la bateria Blade l’è rivada a 30-60 grad senza fum o fœuch.

Chesta diferenza dramatich la deriva de tanti fatur. La granda superfix de la cellula Blade-incirca 4-5 vœlte plussee granda dei cellule prismatege convenzionai-la permet una dissipazion del cold plussee rapida. El profil sutil significa che l’energia termica se diffond sü püsee superfiss material rispett al volum, prevegnind i punt cald localizà. El disegn de cellula-to-pack posiziuna anca ogni cellula visin ai panei a nido d’ape en aluminio, che condusen via el calor en mod eficient.

Olter a la penetraziun di chiodi, BYD g’ha sottapost la bateria Blade a sfracià sotta un camion de 46 - tunnellaad, al riscaldament en un forn a 300 grad e al 260% de soracarica. Nissüna di chesti cundiziun g’ha scatenà una fuga termich. Una ricerca indipendent del Penn State University g’ha cunfermà che i bateri a lame LFP funzionan en mod sicür anca sotta di protocoi agresif de carica rapida che podarian causà la placcadura al litio in di celùl NMC.

Un test de incident del lugl 2021 g’ha sulevà di dumandi sü chesti afermaziun de sicureza. Un BYD Han EV g’ha ciapà fœuch circa 48 o dopu un sconter a volta velocità. BYD g’ha attribuì l’incident a un liquid de raffreddament sbajaa -el veicul de test duperava un liquid de raffreddament “ross” conduttif eletricamente al post del liquid de raffreddament “viola” minga conduttif standard. Quand la bateria de la pala e i cablagg g’han subì di dann de scunt, el liquid de raffreddament conduttif g’ha facilità di reaziun eletrich minga desiderà. Anca se chestu incident g’ha rendü püsee dificil la narrativa de la sicüreza, g’ha minga alterà fundamentalment la valutaziun del setur di vantagg de la stabilità termich LFP.

La prima generaziun de la bateria Blade l’è stada lanciada cunt una densità de energia de 140 Wh/kg, dopu l’è stada mejiorada a 150 Wh/kg. I configuraziun comun cumprenden:

Cellula de la lama standard (variant 138Ah)

Dimensiun: 960 mm × 90 mm × 13,5 mm

Tension nominale: 3,2 V

Capacità: 138Ah (441,6Wh)

Densità de energia: ~150 Wh/kg (nivel celùlar)

Temperatura de funziunament: -20 grad a 60 grad

Durada del ciclo: 5,000+ cicli al 80% de capacità

Configuraziun alternatif de la lamaBYD produss celùl de lame en vari luungheza e spessur per adatass a diferenti architetur de veicul. Una variant de 202Ah dupera un spessur de circa 12mm, regulament el raport fatur de capacità-e-furma-per aplicaziun specifich.

A livel del grupp, el grupp de bateri de 76,9 kWh del BYD Han EV riva a circa 140 Wh/kg, dimustrand cuma l’architetura CTP cunserva gran part de la densità energètich a livel de celùla. El grupp de baterie del BYD Seal dà di metrich simil cunsentent una portata WLTP de 570 km in de la configuraziun de la portata estesa Premium.

Chesti numer posiziunan la bateria Blade en mod cumpetitif per aplicaziun de gamma urbana e moderada, anca se segutan i pachett NMC prugetà per la gamma massima. I pachett basà sü NMC de Tesla de solet rivan a 170 Wh/kg a nivell de pachett, spiegand perché i variant Tesla de lunga gamma duperan ancamò la chimich NMC menter i mudei de gamma standard adutan semper püsee LFP.

BYD l’ha cunfermà a la fin del 2024 che una bateria Blade de segonda generaziun la sarà slanzà in del 2025. Cao Shuang, diretur general de BYD del Asia Central, g’ha rivelà che la tecnologia agiornada aumentarà la portata de guida e sluungarà el ciclo de vida de la bateria. Segond el president de BYD Wang Chuanfu, la prossima iteraziun la mira a una densità energetich de 190 Wh/kg a nivell de pachett -un mejiorament del 35% rispett a la generaziun atual.

Segond quant se dis, el Blade 2.0 ufrira dü variant. El furmat “pala curta” dà priorità a la fornitüra de energia, cun una densità de energia de 160 Wh/kg cun una capacità de scarica de 16C e una carica de 8C - che cunsent en teoria una carica de 7,5 minut dal 0-80%. El furmat “pala luungh” l’utimiza per una capacità cun 210 Wh/kg densità de energia, suportand una scarica de 8C e i tass de carica de 3C.

Chesti specifich sugerisen che la segonda generaziun incorporarà la chimich del fosfat de ferr al manganes de litio (LMFP), un’evoluziun del LFP standard che giunta manganes per aumentar la tensiun e la densità energètich. I funt del setur indican che BYD prevede de redüss i cust de produziun del 15% per la variant de la lama luungh a magiur densità rispett ai bateri Blade d’incœu.

La Yanwang U7, una berlina de lusso de la marca premium de BYD, la sarà la prima veicul dotada di bateri Blade de segonda generaziun. Cun tass de carica superiur a 5,5C e tass de scarica superiur a 14C, i specifich de prestaziun se avvicinan a quei di bateri NMC de volt-nichel mantenend i vantagg de sicureza de LFP.

Blade battery

BYD l’ha annunciad ind l’april 2021 qe tuts i so veicoi eletreg pur g’harian dei baterie Blade. Chestu impegn cumprend tüt el portafogli de elettrificaziun de la società:

Mudei de mercà de massa-El Gabbiano BYD, cunt un prezi de 9.700 $ en Cina, dupera i bateri Blade per rivà al sò punt de prezi ultra-bass. El berlina elettrich BYD Dolphin e el SUV Atto 3 fan afidament sü la tecnologia Blade per bilancià l’accessibilità cun la gamma cumpetitiva.

Segment premiumLa BYD Han EV, la berlina amiral del marchio, g’ha slanzà sul mercà la tecnologia de la bateria Blade in del giugn 2020. Cunt un pachett de 76,9 kWh, la dà una autonomia de 605 km (NEDC) e la acelera 0-100 km/h en 3,9 segund. La berlina BYD Seal e el futur SUV Sealion 7 segutan cun chestu posizionament premium cun i bateri Blade.

Aplicaziun cumerciaiLa piattaforma de bus eletrich B2 de BYD integra i bateri Blade diretament in de la strütüra del telaio, duperand i proprietà de purtament di celùl per redüss el pes del veicul. El MPV e6, cumercializà per aplicaziun B2B en mercà cuma l’India, g’ha una bateria Blade de 71,7 kWh che la rivendica una autonomia urbana WLTC de 520 km.

Adoziun esternaLa Tesla l’ha començad a instalar i baterie BYD Blade ind i veicoi Model 3 e Model Y prodots ind la soa Gigafabrica de Berlin per el mercad europee. Ford, Kia, Hyundai e Toyota g’han anca acquisì i bateri Blade de la filial FinDreams de BYD, anca se i implementaziun specifich di mudei varien segond i dumand de mercà e normatif.

Chesta adoziun diffundida riflett la maturità de la tecnologia. BYD g’ha instalà 100,66 GWh de capacità de la bateria in di veicul a partir del genar-ottober 2024, praticament tüt chimich LFP. Come segond -püsee grand produtur de bateri EV del mund cun la quòta de mercà del 24,4% en Cina, l’impegn de BYD per la tecnologia Blade influenza la direziun del inter setur.

La bateria Blade cuntra NMC se cuncentra sü di proposiziun de valur fondamentalment diferent. I bateri NMC ottimizan la densità energetich e la prestaziun in del clima frècc. I bateri a la lama dan priorità a la sicüreza, a la longevità e al prezi.

Gap de densità de energiaA nivell celùlar, NMC 811 (80% nichel, 10% manganes, 10% cobalto) riva a circa 250-280 Wh/kg. I celùl de la lama d’incœu dan 150 Wh/kg. Chestu vantagg de densità del 40-50% se traduss en batteri püsee leger per un interval equivalent o en un interval magiur per un pes equivalent.

Però, el cunfront a livel del pachett-se restringe tant. L’architettura CTP de la bateria Blade catura püsee de sò energia a nivel de celùla in del pachett final de solet cun l’eficienza del 85-90% cuntra el 55-65% per i pachett NMC modular tradiziunai. Un document de ricerca inEnergia de la natüracalculà che i batteri Blade pœden rivà a un’energia specifich paragunabil ai batteri NMC622 e en realtà superarli en densità de energia volumetrich per un üs superiur del spazi.

Prestaziun de la temperadüraI bateri NMC conservan püsee capacità quand l’è frècc. A -10 grad, un veicul a motor NMC- podaria perder el 15-20% de autonomia durant la guida sü autostrada. L’istess veicul cun i bateri Blade podaria vedè una reduziun del autonomia del 25-30%. I catodi LFP spess crean una magiur resistenza al trasferiment de masa en cundiziun de frècc, limitand la prufundità de la litiaziun durant la scarica.

BYD afrunta chestu travers de la gestiun termich. La prugetaziun de la bateria Blade facilita el raffreddament e el riscaldament. I sistèm de preriscaldament pœden cundiziunar el pachett prima de la partenza en clim frècc, anca se chestu consuma energì e dumanda una pianificaziun. Quand funzionan a 20 grad o superiur, la prestaziun LFP e NMC cunvergen per la magiur part di aplicaziun prategh.

Realtà de la velocità de caricaLa carica rapida la rapresenta un compromess cumpless. I bateri NMC de solet suportan di tass de carica de 1,5-2C in di veicul de produziun, cunsentend sesiun de 20-30 minut dal 10-80%. I bateri Blade d’incœu se carican de solet a 1-1,5C, e g’han bisogn de 30-50 minut per un riforniment equivalent.

La capacità de carica 8C rivendicada di bateri Blade de la segonda generaziun - podaria eliminar chestu svantagg se i produtur pœden distribuir un’infrastruttura de carica curispundent. A 8C, una bateria de 80 kWh se carga teoreticament a 640 kW-superand tant i caricatur de 350 kW püsee veloci d’incœu. Per rivar a qei tass qì g’è besogn miga domà dei baterie capaci ma dei agiornaments de l’ecosistema intreg.

Economia del prezi e del ciclo de vidaI prezi del nichel e del cobalto renden i bateri NMC per natüra cari. I stim del setur dis che i pachett NMC custan 120-140 $/kWh in del 2024. I pachett LFP, anca la tecnologia Blade, custan circa 85-100 $/kWh. Chesta diferenza de $35-50/kWh se traduss en risparmi de $2.800-5.000 sü un tipich pachett de 80 kWh.

El vantagg del cust del ciclo vital se slarga ancamò. Se una bateria Blade cumpleta 5.000 cicli cuntra 2.500 per NMC, el cust per ciclo se diminuiss quasi a la mità. Un proprietari de veicul electrich che guida 300 km per carica cuprirìa 1,5 miliun de km prima che la bateria Blade se degrada al 80% de capacità, rispett a 750 000 km per l’equivalent NMC. Per i aplicaziun cun volt chilometragg cuma i taxi o i flott cumerciai, chesta longevità l’è tant impurtant.

L’integraziun vertical de BYD g’he dà un cuntrol insòlit sü la produziun de la bateria Blade. La bateria FinDreams, filial de BYD, produss i celùl duperand apparecchiatur e prucess proprietari. L'azienda la se basa minga süi furnidur de celùl esterni-l’è el furnidur.

Chesta strütüra vertical g’ha cunsentì a BYD de scalar rapidament la produziun. De zeru bateri Blade in del 2019, l’azienda g’ha prodott celùl sufisent per alimentar püsee de 3 miliun de veicul in del 2023. L’atual capacità de produziun annual süpera i 150 GWh, cun di pian de espansiun che miran a 200+ GWh in del 2025.

El prucess de produziun mett en evidenza l’automaziun. BYD g’ha sviluppà di apparecchiatur specializà per l’assemblament di celùl de lame, anca di macchin de avvolgiment su misura che gestisen el fatur de furma alungà. I sistèm de cuntrol de la qualità ispeziunan i toleranz dimensiunai, i carateristich eletrich e i carateristich de sicüreza de ogni celùla prima del integraziun del pachett.

La BorgWarner l’ha anunziad una partenarià stratejega a’l principi del 2024 per produr dei baterie LFP cont el drovar i cellule FinDreams Blade per veicoi comerciai in Europa, ind i Amerege e ind una rejon selezionada de l’Asia del Pacifeg. Chestu segna el prim impurtant acord de licenz tecnologich de BYD, che sugerisc che la cumpagnia g’ha l’intenziun de slargà la purtata de la bateria Blade olter i propri veicul.

L’approvvigionament de la materia prima presenta menu vincul rispett a la produziun NMC. El ferr al comprend el 5,6% de la crosta de la Terra, qe al rend essenzialment illimitad per fin prateg. I riserv de fosfad g’he sun abundantement en Maroc, en i Stat Ünì, en Cina e en olter regiun. Nissun element de terra rara, nissun cobalto de zon de cunflit, nissun col de buttiglia de la cadena de furniment de nichel-i dumand de materiai de la bateria Blade se allinean ben cun la ridimensiunament sostenibil.

La gestiun de la fin de la vida diferenzia i bateri LFP di olter chimich a ion litio. La bateria Blade g’ha nissun cobalto, menu nichel e dupera materiai catodich minga tossic. Chesta composiziun la rend püsee facil el riciclagg e la reduss i ris’c per l’ambient.

I atuai prucess de riciclagg LFP recuperan püsee del 95% del litio e del ferr travers di metud idrometallurgich. A diferenza di bateri NMC che dumandan una pirometallurgia intensiva per separar cobalto e nichel prezius, el riciclagg LFP funziuna a temperadür püsee bas e produss menu emisiun. I materiai recuperà pœden turnà diretament a la nœuva produziun di bateri, creand una vera e propria economia circular.

I aplicaziun de segonda durada -sluungan el servizi ütil de la bateria. I bateri a pale che se degradan al 70-80% de la capacità en i aplicaziun automobilistich funzionan ancamò ben per l’immagazzinament de energia staziunaria. I installaziun sular, i pruget de stabilizaziun de la red e i sistèm de alimentaziun de riserva pœden duperà i bateri VE ritirà per 10-15 an ancamò. I pruget pilota a Amburgo e a Berlino duperan i bateri BYD ritirà per alimentà i lampiun e i sistèm de inmagazinament del energia.

L’assenza de cobalto g’ha implicaziun etich olter la prestaziun tecnich. Se pensa che el 70% del cobalto mundial g’ha urigin di minier de la Republica Democratich del Congo, induè i prategh lavurà, anca el lavurà di fiœui, g’han purtà una cundana internaziunal. Eliminand el cobalto, i bateri Blade evitan interament chesta barranca ètich -un fatur semper püsee impurtant menter i consumadur e i regolatur cuntrolan i prategh de la cadena de furniment.

I specifich de laboratori importan menu di resultà del mund real. Divers stüdi g’han seguì la prestaziun de la bateria Blade en vari cundiziun:

Prov de gammaEl BYD Han EV cun la sò bateria Blade de 76,9 kWh g’ha raggiunt 520 km in di test WLTP, che se tradusen en un cunsum medi de circa 148 Wh/km. En di cundiziun de test NEDC, el stess veicul g’ha rivà a 605 km, anca se la metodologia del NEDC la tende a purtà di resultà ottimist rispett a la guida real.

I test indipendent di giurnalist automobilistich g’han registrà 450-480 km de autostrada real a una velocità de 110-130 km/h cun temp muderà. La guida in cità l’ha purtà quest a 550-580 km, e l’ha dimustrad i vantagg de l’eficienza del frenà rigenerativ e la dumanda de energia sustenüda pusè basa in di cità.

Impatt del temp frèccI prœuf fatt a -15 grad g’han mustrà che la bateria Blade perd circa el 28-32% de autonomia durant la guida sü autostrada, corent cunt i proieziun interni de BYD. Quand se dupera el riscaldament de la cabina, la reduziun del interval total l’è rivà al 35-40%. El prescaldament de la bateria prima de la partenza g’ha recuperà circa el 5-10% de chestu interval perdü.

Mudei de degradI dati de la flotta di taxi BYD a Shenzhen, en Cina, cun püsee de 500 000 km de funziunament g’han mustrà che la bateria Blade mantegn l’85-88% de la capacità uriginal. Chesti veicul g’han cumpletà circa 1.500 cicli de carica en circa tri an de servizi, proiettand a la durada promessa de 5,000+ cicli prima de rivà al 80% de la capacità.

Record de sicurezaCont el 2024, nissun cas documentà de fuga termich s’è verificà en veicul BYD mantegnuu en mod giüst cun bateri Blade durant el funziunament nurmal. L’incident di test de incident del lugl 2021 resta l’ünich fooch publicà che interesa la tecnologia e la spiegaziun de BYD sül liquid de raffreddament sbajaa l’è mai stada verificà de mod indipendent. Statisticament, chestu rapresenta un tass de incident parècc bass en miliun de veicul-an de funziunament.

La cumbinaziun de la chimich LFP e de la superfiss ingrandì crea una stabilità termich eceziunal. El fosfat de ferr de liti libera no usigen durant la riduziun termich, scanceland l’ossidant necesari per la combustion. El design cellular a forma de lama-el dissipa el cold su 4-5 vœlte plussee superfix qe i cellule convenzionai, e la prevegn un accumulazion de temperadura pericolosa anca in condizion de abüs estreme.

A nivell de confeziun, i bateri Blade ragiungen l’85-90% de la densità energetich NMC equivalent per un üs superiur del spazi. Chestu se traduss en circa el 10-15% de autonomia inferiur en veicul cumparabil. Per la magiur part di cunduttur, un veicul a batteria Blade de 500 km cuntra un veicul NMC de 570 km rapresenta un compromess acetabil dat el prezi e i vantagg de sicureza. La prossima bateria Blade de segonda generaziun la vœur sarar ancamò chestu gap.

BYD aferma 5,000+ cicli de carica- de scarica al 80% de manteniment de la capacità. A 300 km per carica, chestu rapresenta 1,5 miliun de chilometer de guida prima de un degrado significatif-ben olter la durada tipich del veicul. I dati de la flotta del mund real di aplicaziun de chilometragg volt mustran un manteniment de la capacità del 85-88% dopu 500 000 km, a suport di afermaziun de longevità.

I bateri a lama funziunan cun temp frècc ma cun interval ridott-de solet perden el 25-30% de capacità a -10 grad rispett al 15-20% per i bateri NMC. I veicul cun di sistèm de gestiun termich giüst che prescaldan la bateria prima del üs pœden cumpensà en part chestu svantagg. Per i regiun cun inverni lievi o cunduttur cun acess a la carica per el preriscaldament, la prestaziun in del temp frècc l’è acetabil. I clim estrem frècc podarian ancamò favorir la tecnologia NMC.

Blade battery

La bateria Blade rapresenta püsee de un prudut-segnala una direziun strategich per l’industria di VE. La decision de BYD de standardizar la qimega LFP ind tuta la soa linea l’ha influençad i concorrents a riconsiderar i so stratejie de la bateria.

L’adoziun de LFP de Tesla per i mudei de interval standard - g’ha cunvalidà l’aprocc de BYD. CATL, el püsee grand produtur de bateri del mund, g’ha acelerà i sò sforzi de svilupp LFP en rispòsta. I tradiziunai costruttur europei cuma Volkswagen e BMW g’han annunzià di pian per giontar püsee bateri LFP en luur futur portafogli de veicul, en particular per i segment de mercà de masa indué el cust l’è püsee impurtant de la gamma massima.

L’architettura del pachett celùlar-a-l’è diventada un standard industrial. La tecnologia CTP de CATL, i bateri a “pala curta” de SVOLT e el grupp de bateri strutural de Tesla eliminan tüt i modul tradiziunai a favur del integraziun celùlar diretta.

In del futur, la segonda generaziun de la bateria Blade g’ha de afruntà i svantagg che restan. Se BYD distribuiss di pachett de 190-210 Wh/kg cun carica de 5-8C, la tecnologia la currispunt o la süpera la prestaziun NMC in de la magiur part di metrich prategh mantenend i vantagg de sicüreza e de cust. El fatt che chesti mejiorament rivan in del prugrama influenzarà en mod significatif la traiettoria del mercà di veicul electrich fin a metà di an ‘20.

Per incœu, la bateria Blade l’ocupa una nichia ciara: aplicaziun cunsapevul del cust-induè la sicüreza l’è püsee impurtant del interval assolut e induè l’economia del ciclo de vida la süpera i specifich iniziai. Cunt el migliorament di scäl de produziun e de la tecnologia, chela nicchia segutta a espandess vers el domini mainstream.